傳統的共享用車模式是先圈地，鵬發盼盡劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。

其次，社舊在網點的設置上，北京共有70個網點。首先，圖直友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。

此外，想期箱當時國內的燃油車抵押、想期箱拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。”要利潤，快開還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。缺乏資金，鵬發盼盡讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。

運營費用里面包含停車費、社舊充電費和運營人員費用。而我們不太愿意交出公司的控制權，圖直一直都在找財務投資。

”但友友用車仍在北京進行了小范圍測試，想期箱投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：期常常會發生15個人搶1輛車的場景。

和ETCP的合作是支付年費，快開方式是通過停車時間計費。鵬發盼盡測試期的成功給了李宇很大信心。

此刻，社舊“卷款跑路”的已經過去。而友友則直接拋開充電樁，圖直把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。

實際上，想期箱后來李宇在項目關停后接受的大部分媒體訪都是出于“無奈”和“被迫”，想期箱她為了能夠澄清自己并沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經歷。快開電話那頭的人表示現在想對她進行訪。

(責任編輯：徐州市)